Muchas cosas se han escrito ya de la Montesa Cota 247 y por eso no creo que yo diga nada nuevo sobre este tipo de moto.

Tampoco puedo decir muchas cosas técnicas sobre su fabricación, sobre todo porque en la red encontramos todo tipo de datos y no creo que esté bien "cortar y pegar"… Mi moto, como publiqué en un principio, tiene una historia muy simpática de cómo me hice con ella… o por lo menos yo la considero así.

Algunas fotos que le hice a la moto en su momento me recuerdan a veces el lamentable estado en que llegó a mis manos, pero afortunadamente completa en piezas que es lo más importante.

El modelo de mi 247 es el Trail, un modelo de Cota hecho para andar por ciudad, pistas o por algún camino de fácil trancito, pero para nada es un modelo apto para el trial. Los desarrollos eran muy largos y no había forma de hacer unas buenas zonas, eso fue lo primero que cambié de la 247 T. Del plato con 42 dientes de origen pasé a los 48 y el piñón de salida lo reduje a 10 de 12 dientes que trae de fábrica, sabiendo que cada diente menos en el piñón equivale a 3 más en el plato, más los 6 del plato nuevo sumaron 12 y vaya que si se notó, para mis 89 Kg. va de maravilla. Hay quien le pone 9 dientes en el piñón de salida, pero eso me pareció mucho.

Por otro lado también le cambié la posición de los reposapiés (pedalines), retrasándolos y bajándolos un poco, con esto se consigue un mejor centro de gravedad, tracción del neumático trasero y menos dolores de espalda para personas de estatura. Los originales, que son lisos, los sustituí por unos de picos, para los días e lluvia vienen mejor. Los amortiguadores los cambié por unos NJB, creo que bajo mi humilde punto de vista esos amortiguadores son los más razonables en lo que a dinero y calidad se refiere. Los originales ya no existían como tales, solo eran dos resortes que hacían rebotar la moto para todos los lados.

Las ruedas…uff, solo hay tres marcas en el mercado canario, pero elegir un neumático que cumpla con los deseos de cada uno es casi una tarea imposible, que si su dureza…, que si sus flancos son muy débiles… o muy fuertes…, que si las presiones en altura… o a nivel del mar…, que si la cámara reforzada, etc., etc. La que si descarto de entrada es la Pirelli, es muy, muy dura, pero es la más comprada a la hora de vender una moto de trial de segunda mano…por algo será. Luego cuentan que la Michelín es solo buena para modernas pues los aros
de las llantas son más anchos que los de las clásicas y no se hunden tanto, por lo que me decanté por las Dunlop, pero ojo solo detrás, por que delante es mejor la sensibilidad de una Michelín. Luego lo de las presiones, menos de 0.300 atrás y delante. Eso no es siempre correcto, al menos para mi. Todo depende del terreno en que te halles, para tierra algo más de presión que para el terreno pedregoso, esto en ambas ruedas y al gusto del consumidor, cada persona conduce a su manera.

Las barras delanteras las dejé tal cual, solo le cambié el aceite por una mezcla de SAE 10 y 90, aunque parezca raro así lo hice, de esta manera logré la suavidad que yo quería sin las limitaciones de viscosidad de los aceites ya hechos.

Para terminar, el depósito lógicamente también lo sustituí por uno de trial, el original es para dos plazas, y es muy pesado y ancho en comparación con el pequeño del modelo 247 VUK, algo más corto en altura y de menor capacidad.